【单选题】【消耗次数：1】
根据海商法的海上油污损害赔偿责任制度理论，下列各项中，不属于海上油污损害赔偿责任构成条件的是（）。
①
存在海上排污行为
②
存在海上油污损害后果
③
海上排污行为与损害后果间存在因果关系
④
不存在免责事由
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相关题目
【单选题】
《国际油污损害赔偿基金公约》没有规定（）。
①
油污基金赔偿责任的范围
②
该基金是由年运油量达到或者超过15万吨的石油企业每年按摊款额缴纳而来的
③
油污基金与保护协会的关系
④
油污基金的来源
【单选题】
我国《海洋环境保护法》确立的船舶油污损害赔偿责任的原则是()（4分）
①
保险人和货主共同承担风险
②
船东和保险人共同承担风险
③
保险人和承运人共同承担风险
④
船东和货主共同承担风险
【单选题】
我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每名旅客不超过（）。
①
46666计算单位
②
40000元人民币
③
1200计算单位
④
3333计算单位
随机题目
【单选题】
钢筋混凝土受扭构件中受扭纵筋和箍筋的配筋强度比说明，当构件破坏时，（ ）
①
纵筋和箍筋基本都能达到屈服
②
仅箍筋达到屈服
③
仅纵筋达到屈服
④
纵筋和箍筋都不能达到屈服
【单选题】
混凝土偏心受压构件，其大小偏心受压的根本区别是（）。
①
截面破坏时，受压钢筋是否屈服
②
截面破坏时，受拉钢筋是否屈服
③
偏心距的大小
④
受压一侧混凝土是否达到极限压应变值
【单选题】
下列（）项属于超出正常使用极限状态。
①
在荷载设计值作用下轴心受拉构件的钢筋达到屈服强度；
②
吊车梁垫板下混凝土局部受压，承载力不足
③
构件失去稳定
④
在荷载标准值作用下梁中裂缝宽度超出《混凝土结构设计规范》限制
【单选题】
受扭构件破坏形态与受扭纵筋和受扭箍筋配筋率的大小有关，大致可分为()
①
适筋破坏、超筋破坏和少筋破坏
②
适筋破坏、部分超筋破坏、超筋破坏和少筋破坏
③
适筋破坏、部分少筋破坏、超筋破坏和少筋破坏
④
适筋破坏、超筋破坏、少筋破坏和无筋破坏
【单选题】
在轴向压力和剪力的共同作用下，混凝土的抗剪强度：（）
①
随压应力的增大而增大
②
随压应力的增大而减小
③
与压应力无关
④
随压应力的增大而增大，超过一定值后，反而会减小
【单选题】
钢筋混凝土T形和I形截面剪扭构件可划分成矩形块计算，此时（）。
①
腹板承受截面的全部剪力和扭矩；
②
翼缘承受截面的全部剪力和扭矩
③
截面的全部剪力由腹板承受，截面的全部扭矩由腹板和翼缘共同承受
④
截面的全部扭矩由腹板承受，截面的全部剪力由腹板和翼缘共同承受