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【多选题】【消耗次数:1】
对于同一棵大树,在木匠眼中是木材,画家看到的是色彩和色调,植物学家看到的是它的形态特征,这是由于()。
①
人的感觉受理性指导
②
理性认识是感性认识的基础
③
已有的认识影响感觉活动
④
意识建构认识对象
参考答案:
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相关题目
【单选题】
感性认识和理性认识的区别是()
①
感性认识是可靠的,理性认识是不可靠的
②
感性认识来源于实践,理性认识来源于书本
③
感性认识是对现象的认识,理性认识是对本质的认识
④
感性认识来源于直接经验,理性认识来源于间接经验
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【单选题】
10.感性认识和理性认识的区别是()
①
感性认识是可靠的,理性认识是不可靠的
②
感性认识来源于实践,理性认识来源于书本
③
感性认识是对现象的认识,理性认识是对本质的认识
④
感性认识来源于直接经验,理性认识来源于间接经验
查看完整题目与答案
【单选题】
感性认识和理性认识是辩证统一的,统一的基础是
①
认识
②
实践
③
本质
④
现象
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【单选题】
感性认识和理性认识的根本区别在于( )
①
感性认识包含错误,理性认识则完全正确
②
感性认识反映事物的现象,理性认识则反映事物的本质
③
感性认识来源于社会实践,理性认识则来源于抽象思维
④
感性认识产生于日常生活,理性认识则产生于科学实验
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【判断题】
在感性认识和理性认识的关系上,唯理论的错误在于把感性认识和理性认识等同起来
①
对
②
错
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【判断题】
在感性认识和理性认识的关系上,唯理论的错误在于把感性认识和理性认识等同起来
①
对
②
错
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【简答题】
感性认识和理性认识的关系是怎样的?
查看完整题目与答案
【单选题】
感性认识上升到理性认识的必要性在于
①
理性认识能够把握事物的本质
②
感性认识过于抽象
③
理性认识更加真实
④
感性认识往往是错误的
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【多选题】
下列各项中,能够正确说明感性认识和理性认识关系的有()。
①
感性认识可以自然而然地上升为理性认识
②
理性认识依赖于感性认识
③
感性认识有待于发展到理性认识
④
感性认识是在理性认识指导下进行的
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【简答题】
简述感性认识和理性认识的辩证关系。
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随机题目
【单选题】
高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用的立交是()
①
分离式立交
②
菱形立交
③
部分苜蓿叶式立交
④
喇叭形立交
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【单选题】
以下哪项不是交通标志的要素()
①
颜色
②
长度
③
形状
④
符号
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【单选题】
地下管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是()
①
道路经过水文地质条件不良地段时,应适当降低路基标高以保证路基稳定
②
旧路改建在旧路面上加铺结构层时,不得影响沿路范围的排水
③
沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高
④
道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求
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【单选题】
纵线形组合设计要点叙述不正确的是()
①
在视觉上自然地引导驾驶员的视线
②
合理选择道路的纵、横坡度,既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度
③
平、竖曲线半径均小时,不得重合,应分开设置
④
可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线
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【单选题】
关于高架道路的优越性叙述不正确的是()
①
利用现有道路空间增加路网容量
②
强化快速干线的交通功能:高架道路禁止非机动车和行人通行
③
提高车速,提高通行能力和运输效率
④
高架道路经安装防音墙后,对路边建筑的采光、通风有所影响
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【单选题】
城市道路交通量是取交通频率曲线的()交通量。
①
第30小时
②
高峰小时
③
平均小时
④
最低小时
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【单选题】
作为具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好低交通密度时所能维持最高安全速度()
①
行驶车速
②
设计车速
③
地点车速
④
区间车速
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【单选题】
当路线纵坡度小于()最好设置锯齿形街沟。
①
1%
②
0.5%
③
0.3%
④
0.1%
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【单选题】
下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是()
①
尽可能设在使用场所的同一侧(即内侧停车场),避免隔街布置(即外侧停车场),使人流集散时不穿越道路
②
有条件的话,最好按不同来车的方向划分停放场地,便于疏散和管理
③
停车场的出入口应分开设置、单向行驶,出入口不宜过宽,一般为7~10m
④
不可以在停车场的引道处设置坡度
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【单选题】
地下管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是()
①
道路经过水文地质条件不良地段时,应适当提高路基标高以保证路基稳定
②
旧路改建在旧路面上加铺结构层时,不得影响沿路范围的排水
③
沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高
④
道路纵断面设计不需要妥善处理地下管线覆土的要求。
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